中蒙俄國際鐵路聯運服務有限公司 中歐班列 

中蒙俄國際鐵路聯運服務有限公司

鐵路線路

中國同蒙古國鐵路自1954年1 月1 日起同時參加與蘇聯和東歐各國之間的鐵路聯運，但是中蒙兩國和中蒙蘇三國鐵路真正開始聯運的時間是1956年1月4 日。因為1954年中蒙兩國鐵路尚未接通

在這之前，1952年9 月15日，中、蘇、蒙三國政府簽定了關于修建集寧到烏蘭巴托鐵路、開辦三國之間鐵路聯運的協定。

集寧經二連到國境線的鐵路（集二鐵路、寬軌1524毫米）于1953年5 月動工修建，1955年12月1 日竣工，正式交付使用。

烏蘭巴托經扎門烏德到國境線的鐵路（寬軌1524毫米），也于1955年底由蒙蘇兩國修通。1956年1月3日在中蒙邊境舉行了兩國鐵路接軌典禮。1956年1月4日，中、蘇、蒙三國政府發表聯合公報，宣布烏蘭巴托至集寧鐵路建成和開始辦理貨物聯運。1965年9月21日以后，集二線軌距由1524毫米改為準軌1435毫米。

名稱                                                                                                                                                                                                         了解更多，點擊進入

中蒙蘇國際聯運鐵路

沿途主要站點

北京—集寧—二連浩特—烏蘭巴托—莫斯科

修建簡史

中、蒙、俄（前蘇聯）三國間的關系有過多次的歷史反復，尤其在冷戰時期，也曾有過許多不愉快的事件發生。受意識形態、國際關系、政治、軍事等多種因素的影響，有許多印跡刻寫在了這條長長的鐵軌上。

二連浩特火車站有一個近500米長的“油輪車間”，那是出入境整列車皮換輪的地方。據說，最早興建中、蒙、蘇鐵路時，為防止外敵（主要是蘇聯社會帝國主義）通過陸路長驅直入，危及首都北京的安全，需在集寧車站“變軌換輪”——進京軌道變窄，列車必須更換車輪，才能南進入京。后因“戰事”吃緊，在羅瑞卿任中國國防部長時（1965年），接到中央命令，“一夜之間”將窄軌延展至二連浩特，“油輪車間”才落戶中國這個北疆口岸邊城。

所以，北京到烏蘭巴托或到莫斯科的火車，都得在二連換輪方可繼續前行。當然，這種因軌距寬窄、整列車皮需換輪方能前行的情景，從二連上車的乘客是感覺不到的。但這段鐫刻在鐵道上的歷史是客觀存在的。

道軌特點

列車北行至烏蘭巴托附近，大約距烏蘭巴托四、五十公里的地段，道軌鋪設成“8”字型。據隨行的一位同事介紹，這是蒙古國首都的門戶。當年，為了防止因國家關系惡化、中國通過鐵路占領烏蘭巴托，故意設計、建造成這種路段，一是讓火車減速，二是好利用鐵道左右高地“殲敵”于首都門戶之外，保障國家安全。政治家、軍事家的良苦用心，將冷戰歷史鐫刻在了這條默默的鐵路上，成為記憶的永恒，訴說著并不久遠的昨天，警示著今人和后生。

從鐵路技術看來，這個“8”字型是正常的，這兩個彎的最近處高差為12和13米，距離為三百多米和65米，直接修過去坡度太大，坡度為千分之40和千分之200，超過一般火車能爬的最大坡度。                                                                                              了解更多，點擊進入

這兩個彎使鐵路延長到2公里多，坡度降到千分之6左右，火車能正常行進。但即使中蒙鐵路烏蘭巴托以南的大量彎道僅僅是出于降低坡度考慮，而今天的隧道技術和蒙古國的財力早已能夠完成鐵路線改造為隧道取直線路，但蒙古國并沒有這么做，依然采用的是速度很慢的老線，可見其軍事防御思想至今存在。

這種彎線叫展線，在坡度太大的地方都全這樣設計，中國的青藏線和成昆線可見到多處這樣的展線，繞個大彎只為爬坡。公路也會這樣設計，中國最著名的是24拐和二朗山。

2016年8月18日，由中國交通運輸部、蒙古國交通運輸發展部、俄羅斯聯邦運輸部共同組織的“中蒙俄國際道路貨運試運行活動”在中國北方最大的港口——天津港啟動。中國交通運輸部副部長劉小明在啟動暨發車儀式上表示， 此條國際運輸道路將為“中蒙俄國際經濟合作走廊”建設提供道路運輸服務保障，為在其他國際經濟合作走廊開展國際道路運輸活動提供示范。

三國車隊將在18日啟動儀式開始后，從天津港出發，沿亞洲公路網3號公路，一路向北經蒙古首都烏蘭巴托，至俄羅斯聯邦布里亞特共和國首府烏蘭烏德，全程2152公里。比鐵路節省三倍時間劉小明表示，此次試運行活動旨在推動實現中蒙俄三國間的過境道路運輸，為三國進一步完善相關法規、標準體系、促進國際道路運輸便利化奠定基礎。交通運輸部相關人士向澎湃新聞表示，自2014年起，交通運輸部與俄羅斯聯邦運輸部、蒙古國交通運輸發展部就沿亞洲公路網方向開展過境道路運輸問題先后進行了多輪磋商

此次試運行活動將推動中蒙俄過境運輸協定的簽署和實施。三國車隊由9輛貨車組成，從天津港裝卸貨物并參加發車儀式后，18日上午從太平洋國際集裝箱碼頭出發，途經北京、河北、內蒙古，從二連浩特口岸出境進入蒙古國扎門烏德口岸，再經喬伊爾、烏蘭巴托、達爾罕，從阿勒坦布拉格出境進入俄羅斯恰克圖口岸，終點到達烏蘭烏德，全程歷時7天。其中，中國境內段900公里，幾乎全程高速公路；蒙古境內段1012公里；俄羅斯境內段240公里。

據澎湃新聞現場了解，三國共9家運輸公司參與試運行活動，包括中國大連交通運輸集團有限公司、天津交通集團所屬塘沽危險品運輸有限公司、南寧鑫金航物資有限公司，蒙古過境汽運有限責任公司（Montransauto LLC）、TAV有限責任公司（Tav LLC）、蒙古速運有限責任公司（Mongolian Express LLC），俄羅斯RUSTA物流有限責任公司（RustaLogistic LLC）、Sovtransavto公司、Rostransnadzor公司。劉小明在17日晚出席試運行活動時表示，“從天津到烏蘭巴托有1500多公里，鐵路運輸貨運需要10天時間，公路運輸貨運點對點直達只需要三天時間，這條國際道路線路的開通，對于冷鏈運輸、肉制品、海產品運輸是非常有利。這對于蒙古國來講，也將成為非常便捷的出海通道。

”蒙古國交通運輸發展部副部長朝格圖格爾勒表示，“蒙古國正計劃在天津建立一個物流中心，將天津作為出海口。”俄羅斯聯邦運輸部國際合作司司長亞歷山大羅夫表示，“此次活動不僅開通了一條中蒙俄的線路，也是開通了一條聯系亞洲與歐洲的通道。

”天津港到烏蘭巴托工廠一站式今天的啟動儀式在“中蒙俄國際道路貨運試運行活動”在中國北方最大的港口——天津港啟動。                                                                                                                                                                                                了解更多，點擊進入

據主辦方介紹，天津港是我國連通新歐亞大陸橋經濟走廊和中蒙俄國際經濟合作走廊的重要起點。在鐵水聯運方面，“十二五”期間，天津港累計完成過境班列運量超過57萬標準箱，其中經二連浩特出境超過45萬標準箱。天津港集團集裝箱業務部副部長孔維東在啟動儀式上接受采訪時表示，天津港處于海上絲綢之路和思路平臺的最佳交匯點，我們原有的三條鐵路過境線今天又開通了公路的試運行，正好和我們沿線形成一個互補和互動，這條國際運輸道路在北京有平谷、朝陽無水港，在河北有張家口無水港，在內蒙古有二連浩特無水港，這些無水港和國際通道正好形成互動和業務上的支持，通過海鐵聯運和陸海聯運更有利于打造這條中蒙俄國際運輸通道。

孔維東表示，海鐵聯運的優勢是高效、節能、減排、低成本，缺點是沿途需要換裝，比如說在扎門烏德、二連浩特換裝，公路運輸是門到門服務，直接形成了天津港的堆場到烏蘭巴托工廠的一站式服務。據交通運輸部介紹，蒙古和俄羅斯是最早與我國在國際道路運輸領域建立合作關系的兩個鄰國，分別于1991年和1992年與我國簽署雙邊國際道路運輸協定。

經過20多年的發展，中蒙、中俄之間已分別開通了21條和74條道路客貨運輸線路。打通南北大通道澎湃新聞了解到，中國與蒙古、俄羅斯國際道路客貨運量逐年遞增，2015年，我國與蒙古和俄羅斯之間完成客運量370萬人次、貨運量2461萬噸，分別占中國與所有國家完成的國際道路客貨運輸量的52%和65.7%。                                                                           了解更多，點擊進入

“從廣西到俄羅斯以前走海運至少要30天，現在從越南出發直接到烏蘭巴托只需要四天。現在我們已經接到水果一類時效性較強的訂單，快速消費品和高端農產阿瑪尼以前這類訂單的運費至少20萬，現在走公路運輸只需要2萬，比以前節省十倍的成本。

”南寧鑫金航物資有限公司總經理郭鑫在接受澎湃新聞采訪時表示。“俄羅斯木炭、啤酒、皮革類產品、貝加爾湖里的湖產，都將成為我們運輸的貨物，從俄羅斯運到中國來，這些都是很受中國的消費者歡迎的貨品，價格上主要是反映在供貨的時間會更快，物品積壓的時間也會縮短，所以貨品未來價格可能會下降。”郭鑫表示。

“不少科技類高端精密類企業表示對此次國際道路開通表示歡迎，原因是以前走鐵路運輸，節點太多，很多高精科技產品經不起時常搬運，現在走公路運輸，全程一站式到達終點，避免了對貨物的損壞。” 郭鑫告訴澎湃新聞記者。

天津市交通集團濱海有限公司塘沽危險品運輸場黨總支書記賈克富在接受澎湃新聞采訪時表示，“他們過去經常走蒙古國的運輸，每一次都是到蒙古國下車，將貨物轉移到蒙古國境內的貨車上繼續完成下面的行程，換車換司機，中國的貨運車輛不能通行。

”賈克富向澎湃新聞記者出示了海關申報單，“現在不用搬運貨物，和國內一樣，只需要正常的通關手續就可以順利通過蒙古國的烏蘭巴托，直接到達俄羅斯的烏蘭烏德。”澎湃新聞記者了解到，中國從南到北的通道原本有綏芬河的口岸，從東北進入俄羅斯，除此之外僅有鐵路運輸。對于俄羅斯來講，這次試運行的國際道路并不是唯一通道，但是對于蒙古來講，這條線路更為重要，打通了蒙古與世界的連接。

郭鑫表示，“我們從廣西出發，走黑龍江綏芬河的口岸，需要多繞行1000多公里，現在可以直接從天津或者北京出發進入蒙古。”“這次試運行，我們主要的目的是想知道路線、口岸、天氣、成本，我們預估運輸成本在4000美元左右，這其中包括15%的稅費，包括中國的稅費及蒙古和俄羅斯的通關費用。”郭鑫表示。                                                                          了解更多，點擊進入

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