瑞獅國際竟爭優勢是：特種箱,危險品,平板柜,開頂柜,框架柜,國際空運,國際海運,集裝箱,國際貨運代理公司,物流公司,東莞拼箱,東莞空運,東莞海運,內河運輸,貨代公司,貨運代理,雙清包稅,FBA頭程,亞馬遜頭程,門到門等綜合性物流公司。東莞市瑞獅捷運進出口有限公司,瑞獅國際集團香港股份有限公司，瑞獅國際物流（東莞）有限公司，各公司之間獨立經營，自負盈虧，利用自身優質網絡服務，為全球企事業提供進出口跨境國際貨運代理者國際物流服務。

疫情之下，特別是當進口冷藏貨物如三文魚、南美白蝦等在多地海關檢出新冠病毒后，海關要求進口冷藏箱產品進行核酸檢測，清關時間延長，再加上部分港口集疏運通道受阻，冷藏箱在港口的堆存時間變長，從而導致堆存費用上漲。在此背景下，進口冷藏箱走哪個港口最劃算，成為貨主、船公司等利益相關方關注的熱點之一。這個問題或許能從北京睿庫貿易安全及便利化研究中心的一份《進口冷藏冷凍集裝箱貨物堆存費用調研報告》中找到答案。                             了解更多，點擊進入 

　　為何提供免堆期的口岸屈指可數？                                            了解更多，點擊進入

　　免堆期指碼頭允許免費堆放的時間。對于進口普通集裝箱而言，目的港都會提供一定的免堆期，一般是7天。如果有特殊原因，還可以向港區申請延期，最多可再堆放7天。但對于進口冷藏集裝箱，北方口岸如大連、天津、青島都沒有提供這個“福利”，南方口岸也僅有上海、寧波和深圳提供了3-5天的免堆期，但遠遠低于7天。　　

　　數據來源：北京睿庫貿易安全及便利化研究中心整理，主要依據為港口經營單位提供的公開信息，港口經營單位針對客戶采取的“優惠措施”并不考慮在內。

　　圖1 各口岸進口冷藏箱免堆期情況

　　究其原因有三：（1）冷藏箱需要插電運行，港區需要支付額外電力成本，這部分成本需要人“**”；（2）港區冷藏箱堆存能力不足，不具備提供免堆期的條件，冷藏箱在碼頭堆存，除了堆存空間，還需要港區提供足夠的冷藏箱插座，但我國大部分港口的冷藏插座數量有限；（3）冷藏箱一般運送的是易腐貨物，貨值高，保質期端，一般情況下貨主提貨較快，免堆期的必要性沒有那么強。

　　“千差萬別”的收費標準                                                    了解更多，點擊進入

　　對于不同港口，冷藏箱的碼頭堆存費構成和收費標準不盡相同。從堆存費構成來看，有6個口岸僅含庫場使用費，有3個口岸有兩項費用，包括了庫場使用費和冷柜制冷費或搬移費，有2個口岸有三項費用，包括庫場使用費、冷柜制冷費和搬移費。收費標準來看，少數港口采取較為單一的收費標準，如大連-大窯灣港區、深圳-鹽田等，絕大多數港口采取階梯費率，按天數增加費率上調。　　

　　表1 口岸冷柜碼頭堆存費用構成及收費標準

　　數據來源：北京睿庫貿易安全及便利化研究中心整理

　　注1：廣州數據標準來源于廣州港股份有限公司南沙集裝箱碼頭分公司、廣州集裝箱碼頭有限公司的20英尺標準冷藏/冷凍集裝箱。

　　注2：所**頭均以貨物卸貨當日為堆存第一天。

　　注3：以上費率均為對外公開費率，針對部分客戶的“優惠費率”不在考慮范圍。

　　不同堆存天數區間哪家港口最實惠？                                                               了解更多，點擊進入
　　總體來看，各大口岸收費標準較為復雜。北京睿庫貿易安全及便利化研究中心分不同堆存時間計算堆存費用，比較各大口岸的冷柜堆存費用（以一個20英尺冷藏集裝箱為計費單位）。其中，由于廣州針對具體客戶設定優惠費率比較普遍，故其公示費率暫不列入以下比較之中。

　　（1）7天以下寧波、上海和深圳-大鏟灣最劃算

　　第1-3天提柜時，上海、寧波、深圳-鹽田、深圳-蛇口、深圳-大鏟灣5個口岸有免堆期，不產生冷柜堆存費用。第4天起，深圳-鹽田、深圳-蛇口2個口岸超出免堆期，開始收取庫場使用費，寧波和上海第5天起開始收取費用，深圳-大鏟灣第6天開始收取。寧波、上海和深圳-大鏟灣的免堆期較長，且起步收費相對較低，收費處于較低水平。　　

　　圖2 第1-3天各口岸進口累計產生的冷柜堆存費用　　

　　圖3 第4-7天各口岸進口累計產生的冷柜堆存費用

　　（2）第8-15天寧波、青島和上海最劃算

　　第8-15天提柜時，深圳-大鏟灣庫場使用費高達226元/天，費率直線上升，而青島雖然起步收費較高，但在第6天后，費率降至100元/天，收費優勢較為明顯；上海堆存超過7天后庫場使用費加收12元/天，超過10天收取一次搬移費50元，第11天開始，上海收費逐漸高于青島；寧波則是每滿7天加收取一次轉棧搬移費108.9元，且最多收取2次，守住了收費最低的“寶座”。　　

　　圖4 第8-11天各口岸進口累計產生的冷柜堆存費用　　

　　圖5 第12-15天各口岸進口累計產生的冷柜堆存費用

　　（3）第16-30天寧波、青島和大連-毅都冷鏈最劃算

　　如果冷藏集裝箱在港口的堆存時間超過了15天，基本上大多數口岸收費都達到了較高費率，冷柜堆存費用極為昂貴。在此階段，大連-毅都冷鏈的庫場使用費和冷藏箱電費共收取138元/天，上海的庫場使用費收取170元/天，且需收取搬移費，在20多天后，大連-毅都冷鏈的收費要低于上海。　　

　　圖6 第16-30天各口岸進口累計產生的冷柜堆存費用

　　對比各口岸累計冷柜堆存費用總額，差異巨大、趨勢復雜。目前進口集裝箱的碼頭堆存費用可能不是貨主選擇某個港口的重要考慮因素，特別是冷藏箱供應鏈充滿了不確定性，如果原定目的港突然關閉或者插座不足，很可能需要轉運至其他港口。對港口來說，一定程度上進口冷藏箱還成為了“燙手山芋”，如果檢測出新冠病毒，傳染碼頭工作人員，會影響港區的正常運營。某些港口即使貨主愿意支付高昂的堆存費用，也不一定被接收。但隨著疫情常態化發展，港口還是應該著眼未來，有意識加強疫情防控，增加冷藏箱堆存能力，平穩收費，為日后搶占冷藏集裝箱業務這塊“香餑餑”搏一個先機