運費翻漲10倍, 原因在哪?

運費翻漲10倍, 原因在哪?

如今全球海運業可謂“冰火兩重天”，海外多國疫情嚴峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山；亞洲各大港口運輸繁忙，卻時常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價格飛漲，一些海運航線上漲近１０倍，仍然是“一箱難求”。

因為全球經濟復蘇，海運市場需求大，但疫情導致的缺箱現象持續，甚至因為印度疫情爆發很大程度上沖擊了海員的人力供應，中國大陸是主要的集裝箱生產國，最近制造廠商正加大火力，生產集裝箱，但短時間內難以投放市場。

   由于鹽田港的疫情及前段時間采取的管控措施，當前超過２萬個出口集裝箱，塞爆鹽田港，這是全球第四大港口，因為疫情原因，現在船舶作業，只剩平常的３成，讓原本就緊繃的海運缺箱問題雪上加霜。

中國是全球集裝箱主要生產國，制造超過９６％的干貨、冷藏集裝箱，幾乎每３分鐘就能完成１個集裝箱。廈門集裝箱制造廠一位工人表示，他們近期吃住和工作都是在這里，拼裝成型箱焊接，然后一天像這樣子的要做１６０到１７０個。
福建一家集裝箱制造廠，也是加班生產。但盡管這樣，還是趕不上需求量，上海港外集裝箱卡車司機說，最嚴重的時候，缺箱子一天一夜都等不到。

當前，港口排隊搶登記集裝箱已經成為一種“別樣風景”，在亞洲外貿出口一箱難求，從中國到美國的海運價格，從２０００美金飆到２萬美金，還是調不到空集裝箱。因為疫情關系，多達１萬至１．５萬個空集裝箱滯留美國加州港，還有英國各港口，由于運不出去，更是不得不將空箱子從港口轉移到附近郊區囤積。

中集集團董事長麥伯良表示：“在全球運營的集裝箱有４０００多萬個，我們一個月生產４０萬個，那一年也就生產５００萬個，所以當前箱子回不來，無法形成良性周轉，還是難以解決根本問題。”

另外，除了缺箱子，當前航運業還缺人，全球１５％的海員來自印度，隨著當地疫情爆炸，海員也大缺工，缺集裝箱、缺人力，沖擊了全球的海運供應鏈，這都將反映在運價和物價上。                                                                                                   了解更多，點擊進入

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