各大船公司開始調整運價及各種附加費

特種箱,危險品,平板柜,開頂柜,框架柜,國際空運,國際海運,集裝箱,國際貨運代理公司,物流公司運價剛小幅回落，各大船公司開始調整運價及各種附加費，4月起運價又要漲了!!

歐洲正經歷第三波疫情，多地面臨再次封鎖，形勢不容樂觀，全球經濟仍繼續緩慢復蘇。而中國港口的集裝箱可用性已有所提高，Container xChange的數據顯示，中國集裝箱長期短缺的跡象正在緩解，與春節前相比，中國主要港口的集裝箱可用性指數（CAx）增長了56％。目前運輸市場高位回落，多數航線運價下跌已開始小幅回落，上周，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為2583.87點，較上期下跌2.0%。

雖然亞洲集裝箱即期運價較春節后的創紀錄高點略有回落，但回程和二級交易的價格繼續上漲。4月起，多家船公司陸續公布調整運價即各種附加費，看來4月運價可能又要漲了!

需求回落、多數航線運價回落

近期歐洲多國疫情有所反彈，法國、德國、意大利等國多地再次封鎖，影響了經濟恢復。最近一期波羅的海運費周指數(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，北歐的即期運價為每40英尺7665美元，較上期下降4%。更低于本月初的逾8000美元。了解更多，點擊進入

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運價剛小幅回落，各大船公司開始調整運價及各種附加費，4月起運價又要漲了!!

上周最近一期SCFI指數顯示，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為3665美元/TEU，較上期下跌1.3%。

然而，地中海港口的FBX周指數保持穩定，每40英尺8001美元，較前期下降1%。SCFI指數顯示，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為3901美元/TEU，較上期下跌3.0%。

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美國疫情出現放緩跡象，美國經濟復蘇緩慢，但生活物資需求依然強勁。下周進港貨量又將迎來一波峰值。雖然圣佩羅灣等待靠泊的船只有所減少，但等待的時間不見縮短仍達到7.8天。更有的船只等待達兩周。

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從亞洲到美國西海岸的即期運價放棄了前一周的漲幅，下跌8%至每40英尺4212美元。

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但是，由于貨主試圖避開極度擁堵的美國西海岸港口，美國東海岸的即期運價上漲勢頭強勁，FBX指數達到每40英尺5729美元，加上一期上漲3%。了解更多，點擊進入

根據SCFI指數：運價（海運及海運附加費）

波斯灣航線：至基本港市場運價為1373美元/TEU，較上期下跌3.9%。

澳新航線：至基本港市場運價為2012美元/TEU，較上期下跌4.0%。

南美航線：至基本港市場運價為6855美元/TEU，較上期下跌7.0%。

中國港口的集裝箱可用性提高

疫情導致約2500萬個集裝箱無法使用，運費飆升。有分析人士悲觀的表示，集裝箱短缺以及隨之而來的港口擁堵可能會持續到2021年下半年。不過，集裝箱租賃和交易平臺Container xChange的數據顯示，中國集裝箱長期短缺的跡象正在緩解。與春節前相比，中國主要港口的集裝箱可用性指數（CAx）增長了56％。

與春節前相比，上海20英尺集裝箱和40英尺集裝箱的可用性指數（CAx）分別上漲了64%和112%。

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Container xChange的首席執行官兼創始人Johannes Schlingmeier博士說，盡管春節期間中國產出的季節性下降比通常情況要弱，但這仍有助于改善集裝箱供需平衡。根據Container xChange的數據，集裝箱價格仍處于異常高位，但集裝箱價格已從1月份5593美元的峰值降至2月份的3750美元，反映了集裝箱供應的增加。

CAx指數低于0.5意味著離開港口的集裝箱多于進入港口的集裝箱，而高于0.5則意味著進入港口的集裝箱多于離開港口的集裝箱。

在上海、青島、大連和寧波港口，大連的集裝箱可用性最高。農歷新年后，其20英尺箱子的CAx指數達到0.79，40英尺箱子的CAx指數達到0.80。大連是四個港口中唯一一個進入2021年20英尺和40英尺集裝箱CAx均高于0.5的港口。今年大連集裝箱的可用性有所提高，但低于其他港口。

Schlingmeier說：“一周的指數值大于0.5并不意味著什么，但像上海和中國其他主要港口那樣連續幾周超過0.5，這意味著最終有更多的集裝箱定期進港，這才有機會減少集裝箱供需失衡?！薄坝捎谌匀淮嬖谥绱硕嗟墓溨袛?，我們預計中國和其他地區的集裝箱供應仍將不穩定。但到目前為止，有積極跡象表明，主要出口中心集裝箱的可用性正在改善?！?/p>

各大船公司調整附加費及運價

MSC實施錯誤申報費（CMD）

在下列情況下，MSC將實施錯誤申報費（CMD）： 了解更多，點擊進入

特種箱,危險品,平板柜,開頂柜,框架柜,國際空運,國際海運,集裝箱,國際貨運代理公司,物流公司在MSC確認預訂后，如果費率水平低于最初預訂的水平，任何named account的變更。

發現任何濫用合同的情況（與最初提交費率的商品、裝卸港和/或賬戶不同）

錯誤申報費（CMD）將針對從柬埔寨、中國、中國香港、印度尼西亞、日本、韓國、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、臺灣、泰國和越南起運港的所有貨物駛往以下目的港收取1000美元/集裝箱：

至除美國以外的任何目的地：自2021年3月22日（提單日期）起，直至另行通知。

至美國：自2021年4月20日（提單日期）起，另行通知。

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達飛調整遠東至印度次大陸費率I 了解更多，點擊進入

特種箱,危險品,平板柜,開頂柜,框架柜,國際空運,國際海運,集裝箱,國際貨運代理公司,物流公司為了持續為客戶提供在亞印度次大陸航線上可靠和高效的服務，達飛通知客戶增加以下費用：

生效日期：2021年4月1日(提單日期):

始發港：遠東所有港口

目的港：巴基斯坦、印度西海岸、印度東海岸和斯里蘭卡

箱型：干箱、OOG特種箱、散雜箱和冷藏箱

金額：+ USD200/20' | + USD400/40'

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達飛調整亞洲到喀麥隆杜阿拉PSS 了解更多，點擊進入

特種箱,危險品,平板柜,開頂柜,框架柜,國際空運,國際海運,集裝箱,國際貨運代理公司,物流公司為繼續努力為客戶提供可靠而有效的服務，達飛通知調整旺季附加費：

生效日期：2021年4月1日（裝船日期）：

FROM：東北亞、東南亞、中國、中國香港和中國澳門特別行政區

TO：喀麥隆杜阿拉

標準：150美元/干箱

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HPL調整亞洲至拉丁美洲ACO

自2021年4月17日起，赫伯羅特將針對以下港口調整Arbitrary Charge Origin (ACO)，（都是中國港口、費率調升）如下所示：了解更多，點擊進入

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赫伯羅特征收東亞至美國和加拿大GRI

赫伯羅特官網發布通知，自2021年4月15日（date of cargo receipt at origin）起，將在從東亞到美國和加拿大所有目的地的東行航線實施以下GRI。

該GRI適用于以下所有干箱、冷藏箱、冷藏干用箱(Non-OperatingReefer,簡稱NOR)、罐式集裝箱、平板貨柜和開頂集裝箱。

所有20'集裝箱：960美元

所有40'集裝箱：1200美元

東亞包括：日本、韓國、中國、中國臺灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份的國家/地區。

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特種箱,危險品,平板柜,開頂柜,框架柜,國際空運,國際海運,集裝箱,國際貨運代理公司,物流公司 HPL調整土耳其至東亞價格

赫伯羅特特宣布，從土耳其至東亞的東行貿易航線，所有20'和40'通用（包括高箱）集裝箱的所有貨物的海運費率將提高。適用于2021年4月1日起的航次，直至另行通知，赫伯羅特從土耳其到東亞的海運費率調整如下：

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HPL調整意大利至東亞價格

赫伯羅特特宣布，從意大利至東亞的東行貿易航線，所有20'和40'（包括高箱）特殊集裝箱的所有貨物的海運費率將提高。適用于2021年4月1日起的航次，直至另行通知，H赫伯羅特從意大利到東亞的海運費率調整如下：

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